Máy bay C-5 được chia thành bốn phần trong một chiếc máy bay gần sân bay ở Johor Bahru. Ảnh: Peter Alanl Loyd-Thuyền trưởng của ông Kip Malone và ông Dennis Treynor đang ở trong buồng lái C-5, ngày 4 tháng 4 năm 1975 Hơn 300 người rời Sài Gòn. -Trong tháng 4 năm 1974, khi quân đội miền Bắc Việt Nam tiếp cận Sài Gòn, Tổng thống Hoa Kỳ Gerald Ford đã ra lệnh cho máy bay chỉ huy của Không quân Lục quân từ một trong các sân bay. Cuối cùng, công dân Mỹ và Việt Nam đã được sơ tán tại Sài Gòn.

Bao gồm hàng ngàn trẻ em có thể là người Việt Nam hoặc chủng tộc hỗn hợp, từ sơ sinh đến vài năm. Những đứa trẻ rời khỏi đất nước bằng “Hành động trên không cho trẻ em”. Tại Việt Nam, môn thể thao diễn ra từ ngày 4 đến 26 tháng 4, sử dụng 24 máy bay của quân đội Hoa Kỳ. Máy bay được thuê bởi một số tổ chức từ thiện tư nhân. Gần 3.000 trẻ em rời khỏi đất nước của họ để tham gia vào trận chiến trên không này.

Vào ngày 4 tháng 4, máy bay chiến đấu C-5 số 68-0218 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên, trong đó ông Harp là phi công đầu tiên của chiến dịch. Harp, trải qua chuyến bay 1.200 giờ, đã mô tả căn cứ không quân Tân Sơn Nhất trên bờ vực sụp đổ trong thời kỳ hỗn loạn. -C-5 máy bay hạ cánh vào khoảng 3 giờ chiều, dỡ hàng hóa quân sự và chuẩn bị cho trẻ em, và nhận nhân viên y tế từ căn cứ không quân Clark ở Philippines để giúp đỡ trẻ em.

Phi hành đoàn và nhân viên y tế được xếp hàng để khiến họ đi qua cửa bởi một người, ở đầu cầu thang, trong khoang của người lính.

“Tháo băng tay để chúng tôi có thể đặt hai cái trên ghế, sáu trong số chúng. Chúng tôi đã cố gắng lái hầu hết trẻ em trên lầu và dưới lầu”, tiếp viên Regina Orne (Regina Aune) nói trong một cuộc phỏng vấn sau đó. 229 trẻ em và 85 nhân viên y tế cất cánh cùng phi hành đoàn đã cất cánh. Hầu hết trẻ em ở trong xe ngựa và phần còn lại ngồi dưới vali.

Malone, phi công vừa hoàn thành khóa đào tạo lái xe C-5, được chỉ định tham gia chuyến bay để có cơ hội. Hội chúng trở nên quen thuộc với hoạt động của máy bay. Vì vậy, anh ngồi giữa Harp và Treynor.

“Cứu mạng tôi, nếu không tôi sẽ ngồi trong vali.” Malone nói.

Thảm họa-Kỳ nghỉ tai nạn đã kết thúc. Ảnh: Peter Alanl Loyd – Hơn 12 phút sau khi cất cánh, thảm họa xảy ra cho đến khi ba bu lông giữ thang máy mở khóa. Ông Ma Long cho biết, điều này khiến cửa áp suất C-5 phát nổ ở độ cao trên 7.000 m.

Dấu hiệu đầu tiên của vụ việc là “một vụ nổ lớn và buồng lái bất tỉnh.” Khi cửa áp lực chạm vào thân máy bay, tình hình trở nên tồi tệ hơn, phá vỡ nhiều bộ phận quan trọng. Khoang hành lý cho thấy “mặt sau của máy bay bị lỏng” và cáp bị cắt như mì ống “.

“. Chúng tôi chỉ có thể điều khiển một phần máy bay. “Ông Harp nói .

Lúc đó họ đang ở Vũng Tàu. Treynor đã cố gắng đưa máy bay trở về Sài Gòn và hạ thấp độ cao trong khi Harp thu thập thông tin tình báo C-5. Tuy nhiên, máy bay hạ cánh nhanh chóng, và sau đó họ cố gắng Máy bay đã trèo lên và có thể đưa nó trở lại sân bay ở Johor Bahru. Tuy nhiên, phi công nhận ra rằng họ không thể tiếp cận đường băng và cố gắng hạ cánh xuống cánh đồng. Máy bay đã rơi xuống một đầm lầy. Nó cách đường băng hơn 3 km. , Hồi phục trong không trung và vượt qua sông Sài Gòn – trận chung kết vàng, rơi xuống đất, trượt hơn 300 mét, rồi dừng lại trên cánh đồng lúa và vỡ thành 4 mảnh: đuôi, buồng lái, cabin lính và cánh .

” Tôi mất hết sức mạnh. Vịnh rất, rất tối, vì bùn bao phủ kính chắn gió và chúng tôi cảm thấy rằng nó đang bị trượt “, Harp nói.

Anh ta không nhận ra rằng buồng lái bị lộn ngược cho đến khi dây an toàn được mở ra. Bây giờ, Malone nhìn sang bên phải và không thấy gì ngoài cơ thể đang bốc cháy – 5 ngạc nhiên khi thấy khoang vẫn còn nguyên. Người phi công sau đó nhanh chóng giải cứu những người sống sót nằm rải rác trong đống đổ nát. Sau khi có con, Orn đã sinh em bé cho đến khi cô sắp ngã, mặt khác, y tá Harriet Goffinett không thể di chuyển vì bị gãy xương và ôm đứa bé vào hông. Đứa trẻ sống sót sau vụ tai nạn: Ảnh: Peter Alanl Loyd

Năm phút sau, một chiếc trực thăng cứu hộ đã đến. Bất chấp nỗ lực của phi hành đoàn, 138 người đã thiệt mạng, trong đó có 76 trẻ em Việt Nam (tài liệu cho thấy 78 hoặc 79). 176 người, trong đó có 150 trẻ mồ côi, sống sót.

Sau vụ tai nạn, Không quân Mỹ tiếp tục các hoạt động trên không. Phi công và nhân viên y tế được ca ngợi là những anh hùng giải cứu máy bay và giải cứu nạn nhân.

Sau nhiều năm, C-5 được giữ trong vali cho hành khách. Thay đổi vị trí điều khiển chuyến bay và ống thủy lực.

Sau đó, Hạnh và Malone nối lại công việc. Malone nghỉ hưu năm 1993 và được thăng cấp trung tá. Harp nghỉ hưu với tư cách phó chỉ huy tàu chở dầu KC-135.

Ông Ngok