Chiếc máy bay C-5 bị vỡ thành bốn phần trên trận địa gần sân bay Tân Sơn Nhất. Ảnh: Peter Alanl Loyd-Ngày 4 tháng 4 năm 1975, Ông Harp, Thuyền trưởng Keith Malone và Thuyền trưởng Dennis Treno khiêng trong buồng lái C-5 Hơn 300 người rời Sài Gòn. – Tháng 4 năm 1974, khi Quân đội Bắc Việt tiếp cận Sài Gòn, Tổng thống Hoa Kỳ Gerald Ford đã ra lệnh cho một máy bay chỉ huy quân sự đến một trong các sân bay. Cuối cùng, các công dân Việt Nam và những người thân Mỹ đã được sơ tán tại Sài Gòn.
Hàng nghìn trẻ em được coi là trẻ em mồ côi Việt Nam hoặc trẻ em lai lai, từ sơ sinh đến vài tuổi. Những đứa trẻ rời đất nước trong khuôn khổ “Chiến dịch vì trẻ em bằng đường hàng không”.
Tại Việt Nam, trận chiến từ 4/4 đến 26/4 đã sử dụng 24 máy bay quân sự của Mỹ, trong đó có một số máy bay do các tổ chức từ thiện tư nhân thuê. Trong đợt không vận này, gần 3.000 trẻ em đã rời bỏ nhà cửa.
Chiều ngày 4 tháng 4, C-5 mang số hiệu 68-0218, trong đó ông Harp làm phi công phụ của khu vực biên giới nông thôn trên không. Ông Harp, người đã có 1.200 giờ bay kinh nghiệm, mô tả Căn cứ Không quân Tân Sơn Nhất lúc bấy giờ trong tình trạng hỗn loạn vì chính quyền Việt Nam Cộng hòa đang trên đà sụp đổ. – Máy bay C-5 hạ cánh vào khoảng 3 giờ chiều. , Bốc xếp hàng hóa quân sự và chuẩn bị vận chuyển trẻ em, cũng như vận chuyển nhân viên y tế từ Căn cứ Không quân Clark ở Philippines để hỗ trợ trẻ em. Cánh cửa, trên cầu thang, trong cỗ xe của người lính. ” Regina Aoun cho biết trong một cuộc phỏng vấn sau đó. Có 229 trẻ em và 85 nhân viên y tế và phi hành đoàn bay. Hầu hết các em đều ở trong khoang quân đội, số khác phải ngồi dưới hầm hàng.
Phi công Ma Long, người vừa hoàn thành khóa huấn luyện C-5, được chỉ định lái máy bay để thử vận may. Làm quen với đào tạo máy bay chức năng. Vì vậy, anh ấy ngồi giữa Harp và Treno.
“Điều này đã cứu mạng tôi, nếu không tôi sẽ ngồi dưới hầm hàng.” Ma Long nói. -Nghiên cứu-Hiện trường tan xác man rợ trong vụ tai nạn. Ảnh: Peter Alanl Loyd-Hơn 12 phút sau khi cất cánh, một thảm họa đã xảy ra khi 3 ổ khóa của thang máy bay bị khóa và nới lỏng. Điều này khiến cửa áp suất C-5 bị bung ra ở độ cao hơn 7000 m. Khi cánh cửa áp suất đập mạnh vào thân máy bay, tình hình trở nên tồi tệ hơn, gãy nhiều bộ phận quan trọng. Khoang hàng báo cáo rằng “phần sau của máy bay bị lỏng”, và các dây cáp bị treo xuống như mỳ Ý. Ông Harp nói: “
” Chúng tôi chỉ có thể điều khiển một phần máy bay. “- Họ đã qua Vũng Tàu. Traynor cố gắng đưa máy bay trở lại Sài Gòn và từ từ hạ độ cao, trong khi Harp thu thập thông tin về C-. 5. Tuy nhiên, máy bay nhanh chóng bị rơi, sau đó họ cố gắng nâng máy bay lên và Đưa về sân bay Tân Sơn Nhất
Tuy nhiên, phi công nhận ra rằng họ không đến được đường băng và cố gắng hạ cánh. Cuối cùng nó bị rơi, rơi xuống đất, trượt hơn 300 mét, rồi dừng lại ở ruộng lúa và chia thành bốn phần: đuôi, buồng lái, khoang lính và cánh.
“Chúng làm tôi mất hết sức lực. Cabin rất tối, vì bùn phủ lên kính chắn gió, chúng tôi có thể cảm thấy mình đang trượt đi “, Harp nói. – – Anh ta không nhận ra rằng buồng lái đã lộn ngược cho đến khi anh ta mở dây an toàn. Những người sống sót trong cabin đã bị phi công Cửa sổ bên trái .—— Ma Long nhìn sang bên phải và chỉ thấy xác máy bay bốc cháy. -5 Ngạc nhiên khi thấy khoang chở quân vẫn còn nguyên. Phi công nhanh chóng cứu những người sống sót nằm rải rác trong đống đổ nát .— -Một y tá như bà Ornn bị gãy chân, nhảy khỏi nhà kho quân đội và bắt đầu bế đứa bé cho họ. Bị gãy xương, ôm mông đứa bé – đứa trẻ sống sót, ảnh: Peter Alanl Loyd
Trực thăng cứu hộ đến sau 5 phút. Bất chấp những nỗ lực của thủy thủ đoàn, 138 người đã thiệt mạng, trong đó có 76 trẻ em Việt Nam (78 hoặc 79, theo tài liệu). May mắn thay, 176 người, trong đó có 150 trẻ mồ côi, sống sót.
Sau vụ tai nạn, Không quân Hoa Kỳ tiếp tục chiến dịch không vận. Phi hành đoàn và nhân viên y tế được ca ngợi là những anh hùng cứu máy bay và những người thương vong.
Trong những năm tiếp theo, C-5 bị hạn chế để chở hành khách trong hầm hàng. Vị trí của bộ điều khiển bay và đường thủy lực đã được thay đổi. -Harp và Malone sau đó lại tiếp tục công việc. Malone nghỉ hưu với quân hàm trung tá vào năm 1993. Harp đã nghỉ hưu và làm phó chỉ huy trưởng máy bay tiếp dầu KC-135.
Anh Ngọc
